本文转自：中国经济时报

张一鸣 姚俊臣

■本报记者 张一鸣 ■见习记者 姚俊臣

没有驾驶员、没有安全员，一辆无人车穿梭在村镇的县乡邮路上独自完成一趟转运任务。这样的场景，正在全国不断复制。

全国31个省份、200余个城市，是中国邮政无人车如今的覆盖范围。从最初的技术验证，到进入真实物流网络，中国邮政不断推动“汗水物流”向“智慧物流”转型。

日前，中邮无人机（北京）有限公司董事长许宁在接受中国经济时报记者采访时表示，无人车业务是中国邮政贯彻发展新质生产力要求、落实中央智能设备部署的核心战略抓手。年内有望实现万台级无人车上线运营的初步规模化目标，“十五五”时期预计将实现核心场景全面规模化。

年内推动万台级无人车上线运营

无人车是中国邮政重点布局的无人化装备板块，被置于智慧邮政建设的核心优先级。

许宁介绍说，目前无人车与无人机坚持“并行布局、场景互补、数据打通”战略。其中，无人车主要面向地面运输场景，覆盖甩点直投、市趟运输、县乡邮路、网格接驳等任务；无人机则重点服务偏远山区、跨区域运输和应急保障等场景。“二者依托统一智慧管控平台实现数据协同，共同构建‘空地一体’的末端无人化网络。”

从应用情况看，无人车已经初步形成分层推进的格局。目前，中国邮政无人车应用场景以甩点直投、县乡邮路为主，占比接近八成，市趟运输、网格接驳、入场物流等场景同步推进。按照集团整体部署，中国邮政计划进一步扩大无人车投放规模，年内推动万台级无人车上线运营。

不过，在许宁看来，无人车不是对传统运输方式的简单替代，而是补充和优化。“无人车主要承接固定线路、重复性强的标准化运输环节，规模化后有望覆盖末端五成以上的标准化运输需求，既缓解旺季运力压力，也释放人力投向高价值服务环节，与传统配送模式形成高效互补。”

无人车规模化既要跑得稳，还要跑得久

对物流行业来说，无人车要想实现规模化，安全是绕不开的话题。

许宁说，截至目前，中国邮政无人车累计安全运行突破2200万公里，百万公里主动事故数降至2.5次，较上年下降近40%。

2200万公里背后，是一套“四个强化”的安全体系。每辆车配备邮政与厂商双安全员，7×24小时联动保障；统一管控平台实现异常自动识别、限时处置、闭环管理。

同时，为了应对开放道路中的复杂情况，集团采取“先易后难、梯度拓展”的方式推进应用，优先选择封闭园区、县乡道路、夜间低峰等场景进行能力验证，再逐步向更复杂环境延伸。

而安全能力的提升，无形中也在推动无人车商业价值的有序释放。

从实际运营情况看，无人车已在多个场景实现降本增效。许宁举例说，在县乡邮路、市趟运输、末端甩投等场景，无人车运营成本较传统模式明显下降，其中县乡邮路场景单台无人车年降本幅度最高可达60%。随着采购与运营规模扩大，装备采购与运维成本还将持续下探。

同时，利用夜间、车流低峰时段开展运输，无人车可以提前完成邮件转运，推动揽投部晨间出班时间提前30至40分钟，也让一线揽投人员从重复运输工作中解放出来，投入客户服务、上门揽收等高价值环节。

“目前在城市、县乡和封闭园区运输等场景，无人车完全具备了不依赖外部补贴的自主运营能力。”许宁肯定道。

在他看来，可持续的商业模式之所以跑通关键在三个方面：一是场景适配，优先选择线路固定、复用率高的运输任务。二是规模集采，压降装备采购成本。三是提升单车利用效率，通过多场景复用、错峰作业释放价值。

“十五五”时期可逐步建成末端无人化智慧物流网络

当前，无人车规模化应用仍面临技术、政策和商业层面的系统性挑战：开放道路复杂场景下的技术能力还需提升，各地区的政策标准还存在差异，车辆采购和运维成本仍有进一步下降空间……

但许宁认为，随着技术成熟和政策完善，“无人车+无人机+无人驿站”协同的智慧物流网络有望在“十五五”时期逐步形成，并率先在县域、园区、校园等场景实现全闭环运营。

从零星试点到稳居行业第一梯队，中国邮政用了不到三年时间。面向未来，中国邮政将继续承担行业“国家队”的使命担当，发挥自身覆盖城乡的全网运营能力优势和百年积淀的品牌公信力优势，成为智慧物流标准的推动者、应用场景的实践者和产业生态的赋能者。

“我们始终以央企站位，在自身发展的同时带动产业链协同进步。”许宁说，作为行业“国家队”，中国邮政始终坚持可持续的商业逻辑，持续打磨可复制的运营模型，为全行业规模化探索可行路径。